خرید بلوک سیلندر خودرو
بلوک سیلندر خودرو را میتوانید به راحتی از وب سایت دیدیدکالا قطعات اتومبیل مطلع شوید.
قطعات اتوموبیل را ، در سایت قطعات خودرو دیدید کالا در سریع ترین زمان ممکن
فروشگاه اینترنتی لوازم یدکی قطعات اتو مبیل و قطعات خودرو دیدیدکالا ،
مطمئن و با بالاترین کیفیت برای خرید و فروش قطعات خودرو با برند برتر ساتیرا
ساختاری است که شامل سیلندر ها و قطعات دیگر در یک موتور درون‌سوز است.
در خودروهای امروزی بلوک سیلندر موتور اغلب شامل عناصری مانند قطعات سردکننده و مخرن‌های روغن می‌شوند.
با توجه به اینکه یک سیلندر و پیستون ، به تنهایی نمی تواند نیروی لازم برای حرکت خودرو را فراهم آورد ، معمولا در خودروها ، از چند سیلندر استفاده می کنند.
از آنجایی که سیلندر ، استوانه ای توخالی می باشد ، جهت ایجاد چند سیلندر ، بر روی یک بلوک فلزی ، چند سوراخ ایجاد می کنند و آن را بلوک سیلندر می نامند.
در صنعت به سوراخ های ایجاد شده در بلوک سیلندر ، بوش سیلندر گفته می شود. در شکل زیر یک نمونه از بلوک سیلندر را مشاهده می کنید.
بلوک سیلندر بخشی اصلی از موتور خودرو می باشد. این قطعه يك پايه فلزي محكم و يكپارچه براي تمام قطعات موتور می باشد.
در داخل بلوك سيلندر استوانه هاي تو خالي بنام سيلندر وجود داشته كه پيستون در داخل ان استوانه ها حركت رفت و برگشتي خود را انجام مي دهد.
شکل بلوک سیلندر
شكل بلوك سيلندر بستگي به نوع موتور از لحاظ سيستم خنك كننده دارد در سطح بالاي ان سرسيلندر بسته مي شود كه داراي سوراخها و مجاري متعددي بوده كه اين مجاري به طور كلي مجاري اب و روغن و تايپت ها مي باشد .
در بعضی از موتورهایی که تعداد سیلندرهای آن زیاد می باشد .
جهت کاهش عرض بلوک سیلندر و در نتیجه کاهش عرض کلی موتور خودرو و همچنین کارکرد بهتر موتور خودرو ، موتور را به صورت V شکل می سازند.
یعنی نصف بوش های سیلندر را با زاویه ( نسبت به میل لنگ ) و به صورت جفت در روبروی یکدیگر قرار می دهند.
بلوک سیلندر ، در واقع بیس و پایه سایر اجزا و قطعات موتور می باشد چرا که می توان گفت سایر اجزا موتور به نوعی به آن متصل می شوند .
بلوک سیلندر معمولا حجیم ترین و سنگین ترین قسمت یک موتور می باشد.
علت پيدايش عيوب در سيلندر حركت رفت و امد پيستون در سيلندر و اصطكاك رينگ ها با جدار سيلندر تغيير جهت شاتون در نقاط مرگ بالا و پايين فشار ناشي از احتراق مخلوط به محفظه احتراق و به خصوص به رينگها عدم روغن كاري مناسب سيلندر در نقطه مرگ بالا و در زمان احتراق به علت وجود حرارت زياد عوامل ايجاد سائيدگي در سيلندر مي باشد.
سيلندر يكي از قطعات يا محلهايي است كه بعد از باز كردن موتور و شستشوي ان و پس از خشك كردن حتما بايد خيلي دقيق مورد بررسي و عيب يابي است.
كه بعد از باز كردن موتور و شستشوي ان و پس از خشك كردن حتما بايد خيلي دقيق مورد بررسي و عيب يابي قرار گيرد.
سايش سيلندر
دلايل سايش نامتعادل سيلندر
1- وجود رينگ در قسمت بالا 2- تاثير عوامل شيميايي (وجود دود) 3- عدم روغن كافي 4- نيروي جانبي5- فشار زياد و حرارت زياد
به طور كلي سايش معمولي سيلندر براي هر صد هزار كيلومتر 0.02 تا 0.04 ميليمتر مي باشد
وظايف سيلندر
1- هدايت پيستون 2- تشكيل محوطه احتراق3- هدايت احتراق4- گرفتن فشار احتراق
نيروهاي موثر در سيلندر
1- نيروي حرارت 2- نيروي سايش3- نيروي فشاري4- عوامل شيميايي
مشخصات سيلندر
1- مقاومت در مقابل حرارت2- مقاومت در مقابل فشار3- مقاومت در مقابل عوامل شيميايي4- قابليت هدايت پيستون5- قابليت هدايت حرارت6- انبساط كم در مقابل حرارت
معايبي كه در سيلندر به وجود مي ايد.
1- خط برداشتن 2- پله كردن يا لبه دار شدن مكانيك خودرو 3- دو پهني 4- دو پهني
5- صيقلي شدن با اينه شدن6- سائيدگي سيلندر
1- خط برداشتن :
خط افتادن سيلندر بر اثر شكستن رينگ و كثافات داخل روغن وعلل ديگري بوده كه با اين
عمل گازبندي به خوبي انجام نمي شود در اين حالت با تراش سيلندر و استفاده از پيستون اورسايز مي توان ان را اصلاح كرد خط افتادگي سيلندر را ميتوان به وسيله كشيدن ناخن داخل سيلندر ازمايش كرد.
2- لبه دار شدن
پيدا شدن لبه بخصوص در فاصله مابين رينگ اتش و سطح بالائي سيلندر بر اثر حركت و
كار مداوم و به خصوص فنريت بيش از حد رينگ بالائي مي باشد .
اين لبه را مي توان با ناخن احساس كرد اما دقيق ترين وسيله براي تشخيص لبه ميكرومتر
داخل سنج يا ساعت اندازه گير سيلندر است.
3- دو پهني
اين عيب در اثر سائيدگي و اختلاف قطر سيلندر در دو نقطه عمود بر هم به وجود مي ايد
كه در ان قسمت سيلندر از حالت دايره خارج و به صورت بيضي در مي ايد.
براي ازمايش دو پهني با ساعت اندازه گير يا ميكرومتر داخل سن د ر دو سمت عمود بر گژن پين وموازي گژنپين را اندازه گيري مي كنيم اگر اختلافي در اعداد مشاهده شد.
دليل به دو پهني شدن سيلندر مي باشد كه براي رفع اين عيب انرا تراش داده و از پيستون اورسايز استفاده مي كنيم.
البته اندازه گيري هميشه يك سانتي متر پايين تر از پله مي باشد يعني محلي كه سائيدگي پيش مي ايد.
4-دو پهني( در ارتفاع گلدوني شدن )
اين عيب كه در اثر كار زياد و سائيدگي بيش از حد به وجود مي ايد شامل اختلاف قطر در
قسمت بالا و پايين سيلندر مي باشد به طوري كه سيلندر از حالت استوانه كامل خارج
شده و در قسمت پايين قطرش كمتر از قطر در قسمت بالاي ان مي گردد
5-صيقلي شدن يا آئينه شدن سيلندر
در اثر كار مداوم رينگها در سيلندر و زماني كه روغنكاري سيلندرها به خوبي انجام نشود سطح سيلندر كاملا صيقلي مي شود.
اين امر باعث خارج شدن كمپرس و وارد شدن روغن به اطاق احتراق مي شود بايد سيلندر
را هونيگ كرد تا در ديواره سيلندر خطوط هونيگ با زاويه 120 درجه ايجاد شود.
ضمنا پس از تراش سيلندرها به وسيله دستگاه تراش عمل هونيگ به وسيله سنگ زني انجام مي شود.
6-سائيدگي سيلندر
سيلندر بر اثر فشار و گرماي حاصل از احتراق و نرسيدن روغن يا شسته شدن روغن
توسط قطرات مخلوط و علل ديگر سائيده مي شود اين سائيدگي بيشتر به وجود امدن
عللي از قبيل (دو پهن شدن -بيضي شدن – موج دار شدن – گلداني شدن ) سيلندر مي شود.
بلوک سیلندر خودرو را میتوانید به راحتی از وب سایت دیدیدکالا قطعات اتومبیل مطلع شوید.
جستجوهای بیشتر در سایت خرید لوازم یدکی دیدیدکالا
قیمت بلوک سیلندر پژو پارس معمولی ، بلوک سیلندر 405 شرکتی ، بلوک سیلندر 405 ایساکو، قیمت بلوک سیلندر پژو 405 دوگانه سوز، قیمت بلوک سیلندر پژو 405 ایران خودرو ، قیمت بلوک سیلندر سمند معمولی ، قیمت بلوک سیلندر پژو 405 ایساکو ، بلوک سیلندر 405 ، معایب بلوک سیلندر ، وزن بلوک سیلندر ۲۰۶ ، بلوک سیلندر ساینا ، فروش بلوک سیلندر